ニューヨーク州運輸省長官マリー・テレーズ・ドミンゲスは、旅行者が安全を保ちながら景色をよく見えるようにするコンクリートの柵と部分的なレールを取り替える830万ドルのプロジェクトが進行中であると発表した。このプロジェクトには、国道73号線の上部区間が含まれている。毎年恒例のレイク プラシッド アイアンマン コースの一部として、カスケード レイクと下流域の湖での作業が行われます。作業は、今年 1 月に開催される 2023 年レイク プラシッド国際大学スポーツ連合 (FISU) 世界大学ゲームに先立って完了する予定です。
キーンとノース エルバを通る国道 73 号線は、アディロンダック山脈を通る風光明媚なドライブコースです。ノース アディロンダック ロード (州間高速道路 87 号線) と、1932 年と 1980 年の冬季オリンピックの開催地となったレイク プラシッド村の間の主要なリンクです。
このバリアは、石積みの縁石バリアを置き換えるために 2000 年代初頭に設置されました。安全ではありましたが、バリアの下の表面が劣化しており、新たな設置が必要でした。
作業には、国道 73 号線のこれらのセクションに新しい舗装を敷設することが含まれます。カスケード湖の上下に沿った国道 73 号線の路肩の幅は 4 フィートで、トライアスロン競技会に向けてトレーニングするサイクリストがよく使用する区間です。
3 か所すべてで用地の準備作業が進行中であり、平日の昼間の交通は現在、旗手によって制御される交互の流れで行われています。これは必要に応じて 4 月末まで継続されます。用地の準備が完了したら、自動車運転者は、国道 73 号線のこれらのセクションの交通量を、一時的な信号機によって制御される 1 つの代替車線に減らすよう注意する必要があります。
毎年7月に開催されるレイクプラシッド・アイアンマン・レース期間中、カスケード湖沿いの工事は一時停止され、道路は全面開通します。その後、今秋後半に予定されているプロジェクトが完了するまで、道路沿いの工事と交互交通が再開されます。
写真: 2021 年に取り替えられる国道 73 号線のガードレールのセクションの隣に立つ、アディロンダック クライマーズ リーグ会長のウィル ロス。写真: フィル ブラウン
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私は長い間、あのすばらしい道路にある醜いコンクリートの障壁に嫌悪感を抱いてきました。何年も私の不満に耐えてきた友人たちがそれを証明しています。寛大な気持ちになるときは、それが必要である工学的な理由があるのだと思います。うれしいです。そうではないことがわかります。
なぜ耐候性鋼を使わないのか不思議です。より魅力的で、目立たず、周囲の環境に調和します。
製品は錆び続け、「保護緑青」が形成されれば錆びは止まるという鉄鋼業界の約束は果たせなかった。
彼らが何を使っているのかは知りませんが、私はあなたに同意します。少なくともあの風光明媚な高速道路では、錆びた茶色のレールの方がずっと見たいです。
私がすぐに発見したのは次のとおりです… 耐候性鋼製ガードレール システムのコストは、直線フィートあたり 47 ～ 50 ドルで、亜鉛メッキ鋼製ガードレール システムよりも約 10 ～ 15% 高くなります。
冬の塩の散布を減らす現在のキャンペーンが普及すれば、耐候性鋼の寿命が長くなる可能性があります。耐候性鋼が風光明媚な地域に限定されている場合、別の選択肢は、腐食がより深刻になる傾向がある各線路の重なり部分に亜鉛シートを追加することです。これによりコストが約 25% 増加すると言われていますが、寿命が大幅に延びるのであれば、これらの分野ではそれだけの価値があるかもしれません。ニューヨーク州が観光収入の獲得に興味があるのなら、イメージの維持も一部であることを認識すべきです。価格の。
この記事は、劣化しているのは風化した鋼材だとは言っていない。問題はガードレールを支える地面であると述べている。「ガードレールは、石積みの道路脇のガードレールを置き換えるために 2000 年代初頭に設置されました。安全ではありますが、ガードレールの下の表面は劣化しています。」劣化しているため、新たに設置する必要があります。」私のキャンプ場はとても気に入っています。 コルテン鋼の手すりの外観。もちろん、永久に続くわけではありませんが、見栄えの良いものが多くあります。亜鉛メッキのガードレールも永久に続くわけではありません。
亜鉛メッキのガードレールは、特に暗い場所や夜間にさらに目立つため、確かにドライバーの安全性を高める可能性があることを付け加えておきます。Rusty Corten は、自然な背景に対して消えるため、「より良く」見えます。
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