1. 山東省高速道路のガードレールから建設現場までのプレハブ杭、杭ロッドおよびその他の製品の品質は、受け入れ基準に従って厳密に検査され、受け入れられる必要があります（プレハブ杭のデータ、工場証明書、杭基礎の品質検査記録、等。）。

杭本体の亀裂の許容範囲：漏洩の深さは 5mm 未満、各漏洩の長さは 100mm を超えず、蓄積した亀裂は杭の長さの 5% を超えずに補修する必要があります。漏れの深さは10mm未満、各漏れの長さは300mm以下、杭の長さはそれほど多くありません。長さの 10% の累積、またはラップ長さの漏れが 100 mm を超えない場合、杭の亀裂の修復は許可されません。エンドプレート平面

2. 杭の取扱い方法は、所定の位置に設置すること。

3. 再検査の前に建設現場を厳しく検査する必要があります。
自然基礎杭の施工後は杭周囲の土が圧縮され、杭間の距離が一定範囲未満になると杭がオフセットしたり、隣接する杭が浮き上がったりします。この工法は杭の押し出し土のズレと押し出し土による押し出し土のズレをある程度解消できますが、中間杭のズレは克服できず、途中から四端まで使用できます。2サイクル杭打ち工法（杭群施工時の杭ルートと杭本数は以下の通り）。この方法では、単一のパイル ジャンプを使用し、できるだけ多くのサイド パイルを 2 番目のサイクルに配置します。これにより、内部変位杭の大部分を排除し、杭による土の圧搾効果を軽減することができます。デメリットとしては、杭破壊が間に合わず杭打機の周期変位が大きくなり、杭打ち機が計画通りに走行できず、作業効率が低下することが挙げられます。どこまでも。したがって、建設順序、監督単位、および建設単位の選択は、敷地、杭の種類、プロジェクトの性質と進捗状況などの多くの要素を総合的に考慮する必要があります。

山東省の波のガードレールの製造業者では、幾何学的直線性に従って製造する必要があります

波動ビームガードレールは軽微な事故の発生を減らすことを目的としたものではありません。ガードレール衝突防止機構は、車両の衝突勢い、車体の弾塑性変形、車体の摩擦や変位をガードレール板を介して吸収し、乗員の安全を保護するものである。ウェーブガードレールが他の安全機能と大きく異なるのは、ボードや車両自体の損傷（変形）を保護し、より深刻な損傷を防ぐことです。他の危険物との衝突を避けるためにガードレール板を設置し、ガードレールは危険物とみなされます。つまり、同じ条件下で、ある危険物に衝突した車両の事故重大度が車両の事故重大度よりも低い場合には、ガードレールを危険物を保護するために使用することはできない。たとえば、平らで繭の低い道路脇では、たとえこの部分で多くの車両が事故に遭ったとしても、堤防を横断する車両の事故の重大さは、車両とガードレールとの衝突よりも軽い。道路形状の改良、視界誘導設備、速度制限標識の設置、路面の滑り止め性能の向上等の安全対策が講じられない場合。

現在、多くのバリアポールは亜鉛鋼製ガードレールを使用しており、高速道路や高速道路のガードレールに広く使用されています。亜鉛メッキガードレールは表面処理鋼材全体の69％を占めます。亜鉛メッキ鋼板は耐食性や装飾性に優れているため、他の亜鉛メッキ鋼板に比べてコストが安く、建設業界で広く使用されています。