フロリダ州交通局が作成したデータベースが 10 件の調査で提出された後、同州は道路の隅々まで包括的な見直しを行っています。
「…FDOTは、フロリダ全土の州道に設置されているすべてのガードレールの検査を行っています。」
現在イリノイ州ベルヴェデーレに住んでいるチャールズ・“チャーリー”・パイクさんは、これまでどの記者とも話したことはなかったが、10人の調査員に対し「私の話をする時が来た」と語った。
彼の物語は、2010 年 10 月 29 日にフロリダ州グローブランドの州道 33 号線で始まりました。彼はピックアップトラックの乗客でした。
「私たちが運転していたときのことを覚えています…私たちは方向転換して、ラブラドールか大きな犬を見逃しました。私たちはこのように方向を変え、泥とタイヤの後部に衝突し、トラックが少し横滑りしました」とパイクは説明しました。
「私の知る限り、フェンスはアコーディオンのように壊れるはずです。緩衝材のようなものです…これは銛のようにトラックを突き抜けました」とパイクさんは語った。
ガードレールはトラックを突き抜けてパイクがいる助手席側まで通っている。彼は、フェンスを越えて足を動かし始めるまで、キックがそれほど難しいとは思わなかったと述べた。
救助隊はパイクをトラックから降ろすために命を危険にさらさなければならなかった。彼はオーランド地域医療センターに空輸された。
「目が覚めたら、左足がないことに気づきました」とパイクさんは語った。「私はこう思いました。『お母さん、私は足を失ったの？』そして彼女はこう言いました。「…私​​はただ…水の影響を受けました。私は泣き始めました。怪我はしていないと思います。」
パイクさんは釈放されるまで約１週間病院で過ごしたと語った。彼は再び歩く方法を学ぶために集中治療を受けた。彼は膝から下に義足を装着していた。
「現時点では、グレード 4 くらいが正常だと思います」とパイク氏は、グレード 10 から始まる痛みについて言及した。「寒い日の悪い日には…レベル 27 です。」
「柵がなければすべてがうまくいくのに、私は怒っています」とパイクさんは語った。「私は騙されたと感じており、この状況全体に対して非常に怒りを感じています。」
事故後、パーカーさんはフロリダ州運輸省に対して訴訟を起こした。訴状では、トラックが不適切に設置されたフロリダ州の受刑者用ガードレールに衝突し、州道33号線を安全な状態に「維持、運営、修理、維持することを怠った」州の過失があったと主張している。
「人々を助けるために何かをリリースするつもりなら、それが人々を助ける正しい方法で構築されていることを確認する必要があります」とパイク氏は言いました。
しかし、10調査団は安全擁護活動家らと協力し、パイク事故から10年後、州内で数十のフェンスが置き忘れられているのを発見した。
調査ダイジェスト: 過去 4 か月間、タンパベイのレポーター ジェニファー タイタス、プロデューサーのリビー ヘンドレン、カメラマンのカーター シューマッハ 10 名がフロリダ中を旅し、イリノイ州も訪れ、州道に不適切に設置されたガードレールを発見しました。ガードレールが正しく取り付けられていない場合、テストどおりに機能せず、一部のガードレールが「モンスター」になってしまいます。私たちのチームはキーウェストからオーランド、そしてサラソタからタラハシーまでそれらを発見しました。フロリダ州運輸省は現在、ガードレールの隅々まで包括的な検査を行っている。
私たちは、タラハシーにあるフロリダ州運輸省本部からわずか数メートルの場所にあるマイアミ、州間高速道路 4 号線、州間高速道路 75 号線、プラント シティーにある、置き忘れられたガードレールのデータベースを作成しました。
「雷が落ちるはずのない場所で鉄道を襲いました。自分たちやデサンティス知事を守れなかったらどうするのか？それは変わらなければなりません。それは彼らの文化から来なければなりません」と、より安全な道路を提唱するスティーブ・アレンは語った」とマース氏は語った。
私たちのチームはアイマースと協力して、置き忘れられたフェンスのデータベースを作成しました。私たちは州全体にランダムにフェンスを設置し、リストに追加します。
「フェンスの端に突っ込んだり、フェンスにぶつかったりすることは、非常に暴力的な行為になる可能性があります。結果は非常に印象的で醜いものになる可能性があります。ボルト 1 本、つまり場所を間違えると命を落とす可能性があるという事実は見落とされがちです。逆さになったら死ぬよ」とエイムズは言った。
スティーブはERの医師であり、エンジニアではありません。彼はフェンシングを学ぶために学校に行ったことはありません。しかしエイムズの人生はフェンスによって永遠に変わってしまった。
「娘が危篤状態にあることを私が知っていたとの報道がありました。「交通手段はありますか？」と尋ねると、「いいえ」とエイムズさんは言いました。「当時は、警察が家のドアをノックする必要はありませんでした。私は娘が死んだことを知っていました。
「彼女は（10月）31日に私たちの命を失い、私たちは二度と彼女に会うことはありませんでした」とエイムズさんは語った。「彼女の頭上には手すりがあります…前回は彼女の姿すら見ていなかったのですが、そのせいで私はウサギの穴に落ちてしまいますが、まだそこから抜け出すことはできません。」
私たちは 12 月にアイマース氏に連絡し、協力してから数週間以内にデータベースで 72 か所の置き忘れられたフェンスを発見しました。
「私はこのほんの小さな割合を見ました。おそらく、間違って設置された可能性のある何百ものフェンスについて話しているのです」とエイムズ氏は語った。
クリスティ・デフィリッポとマイク・デフィリッポの息子、ハンター・バーンズさんが不適切に設置されたガードレールに衝突し死亡した。
夫妻は現在ルイジアナ州に住んでいるが、22歳の息子が殺害された現場を頻繁に訪れるという。
事故から3年が経過しましたが、特に事故現場からわずか数フィートのところにある、錆びた鉄格子が付いたトラックのドアを見ると、人々の感情は依然として強いです。
彼らによると、トラックの錆びたドアは、2020年3月1日の朝にハンターが運転していたトラックの一部だったという。
クリスティも「ハンターは最も素晴らしい男だった。彼は入った瞬間に部屋を明るくした。彼は最も明るい人でした。とても多くの人が彼を愛していました。」
彼らによると、事故は日曜の早朝に起きたという。クリスティさんは、ドアをノックする音が聞こえたとき、時計では午前6時46分だったと回想しています。
「私がベッドから飛び起きると、そこには2人のフロリダ州ハイウェイパトロールの警官が立っていた。ハンターは事故に遭い、間に合わなかったと言われました」とクリスティさんは語った。
事故報告書によると、ハンターのトラックはガードレールの端に衝突した。その衝撃でトラックは反時計回りに回転し、横転して頭上の巨大な交通標識に衝突した。
「これは、交通死亡事故に関連して私がこれまでに見つけた最も衝撃的な手口の 1 つです。彼らはそれがどのように起こったのかを解明しなければなりません、そしてそれは二度と起こらないでしょう。道路標識に衝突して火傷を負った22歳の男性がいました。"はい。私は怒っているし、フロリダの人たちも怒るべきだと思う」とエイムズさんは語った。
バーンズが衝突したフェンスは、設置が間違っているだけでなく、フランケンシュタインも設置されていないことがわかります。
「フランケンシュタインは怪物フランケンシュタインに戻ります。それは、さまざまなシステムから部品を取り出してそれらを混ぜ合わせるときです」とアイマース氏は語った。
「事故当時、ET-Plus ガードレールは不適切な設置により設計仕様を満たしていませんでした。ターミナルでは自動位置合わせではなくガードレールにボルトで固定されるケーブル取り付けシステムが使用されていたため、ガードレールは押出ヘッドを通過できませんでした。フックリリース ショックアブソーバから送り込み、平らにし、滑り落ちます。そのため、ガードがフォードのトラックに衝突されると、エンドとガードがフォードのトラックの助手席側のフロントフェンダー、ボンネット、フロアを突き抜けて車室内に侵入します。」
私たちがアイマーズと作成したデータベースには、誤って設置されたフェンスだけでなく、これらのフランケンシュタインも含まれています。
「間違った製品をインストールするために非常に苦労しなければならないのを見たことがありません。正しくやるほうがずっと簡単だ」とエイムズはバーンズのクラッシュについて語った。どうやってあんなにめちゃくちゃにしたのか分かりません。その中に部品が存在しないようにし、このシステムに属する部品を持たない部品を挿入します。FDOTがこの事故をさらに調査することを願っています。彼らはここで何が起こっているのかを解明する必要がある。「
私たちはデータベースをアラバマ大学バーミンガム校のケビン・シュラム教授に送りました。土木技術者らも問題があることに同意している。
「ほとんどの場合、私は彼の言ったことを確認することができましたが、他にも多くの点が間違っていることがわかりました」とシュラム氏は語った。「かなり恒常的に多くのバグが存在し、同じバグが心配しているという事実。」
「ガードレールを設置する請負業者がいて、それが全国のガードレール設置の主な供給元ですが、設置業者が表面仕上げがどのように機能するかを理解していない場合、多くの場合、設置をそのまま放置することが多いのです」とシュラム氏は述べた。。「彼らは、あるべきところに穴を開けたり、あるべきところに穴を開けたりします。端末の機能を理解していなければ、なぜそれが悪いのか、なぜ間違っているのか理解できません。」動作しません。
私たちはこのチュートリアルビデオを政府機関の YouTube ページで見つけました。そこでは、州道路設計エンジニアのダーウッド・シェパード氏が適切なガードレール設置の重要性について語っています。
「これらのコンポーネントを衝突テストの方法で取り付けることが非常に重要であり、取り付け説明書にはメーカーの指示に従って行うように指示されています。そうしないと、システムを強化すると、画面に表示される結果が発生したり、ガードが曲がって適切に押し出されなかったり、客室侵入の危険が生じたりする可能性があることがわかっているからです」とシェパード氏は YouTube チュートリアル ビデオで述べています。。
デフィリッポスさんは、このフェンスがどうやって道路に設置されたのかまだ理解できていない。
「私の人間の心は、これがどれほど論理的であるかを理解していません。こういったものでどうして人が死ぬのか私には理解できませんし、資格のない人によって適切に設置されていないので、それが私の問題だと思います。クリスティは言いました。「最初に正しい行動をしなかったため、他人の命を自分の手で奪うことになるのです。」
フロリダ州全域の高速道路でガードレールを隅々までテストしているだけでなく、「同省は、ガードレールと減衰器の設置と検査を担当する職員と請負業者に対して、当社の方針と手順の安全性と重要性を繰り返し強調しています。我々の方法。」
「フロリダ州運輸省 (FDOT) の最優先事項は安全であり、FDOT は皆様の懸念を非常に真剣に受け止めています。あなたが言及したバーンズ氏が関与した 2020 年の事件は、悲痛な命の喪失であり、FDOT は彼の家族に連絡を取っているところです。
「参考までに、FDOT は州道に約 4,700 マイルの障壁と 2,655 個のショックアブソーバーを設置しました。この部門には、警備員やサイレンサーを含む、施設内で使用されるすべての機器に関するポリシーと慣行があります。フェンスの設置や修理も承ります。それぞれの場所、用途、互換性のために特別に設計および選択されたコンポーネントを使用します。コンポーネントの互換性を確保するために、部門の施設で使用されるすべての製品は部門が承認したメーカーによって製造されている必要があります。また、毎年、または損傷直後に 2 つのガード ポジションごとにチェックしてください。
「当部門はまた、最新の衝突試験業界標準をタイムリーに導入するために懸命に取り組んでいます。FDOT ポリシーでは、既存のすべてのガードレール設置が NCHRP レポート 350 (交通安全性能を評価するための推奨手順) の衝突試験基準を満たすことが求められています。さらに、2014 年に FDOT は、現在の衝突試験規格である AASHTO 機器安全性評価マニュアル (MASH) を採用して実施計画を作成しました。同省は、新しく設置された、または完全に交換されたすべての機器が MASH 要件に準拠することを要求するために、ガード基準と承認された製品リストを更新しました。さらに、2019 年に同省は、2009 年に州全体のすべての X-lite ガードの交換を命令しました。その結果、すべての X-lite ガードは州全体の施設から撤去されました。